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你发现没有现在火车的咣当声好像听不到了

作者编辑: | 日期:2019-08-23 14:39:35 | 信息来源:

“咣当咣当”,这是我们以前坐火车最熟悉的声音,那时因为线路上的钢轨,由12.5米、25米、50米的短轨通过夹板连接而成,钢轨与钢轨连接处留有缝隙

钢轨
运行时的火车轮子撞击钢轨与钢轨接头产生了“咣当咣当”声。而现在,不管是乘坐普速列车还是高铁,这种声音几乎无法重现,这是因为现在铺在线路上的钢轨,都采取了无缝的方式相连。现在小编就带您走进承担长钢轨焊接的,中国铁路西安局集团公司工务机械段焊轨基地,共同了解一下这些无缝钢轨如何“诞生”。

焊轨基地的工作是将一根根100米短钢轨焊接成500米成品长钢轨再运输到现场进行全程焊接,这样千里铁道线上就成了一条钢轨。那么您会问为什么钢厂不直接生产出500米长钢轨或者是直接焊接出1公里、2公里甚至更长的钢轨呢?呵呵,小编要告诉您首先,钢轨生产厂家没有焊接工艺其次,焊轨基地目前还没有那么长的运输工具。因此,只能先焊成能够达到运输条件的长度了。好了,进入正题,让我们赶紧看看长钢轨怎么焊接吧:

为了让这些钢轨严丝合缝的焊接已最佳程度吻合在一起,首先需要“焊轨师”对钢轨母材进行几何尺寸,表面伤损检测,他们会将每根钢轨端面1200微米范围内的木材。

进行6个等级划分,使用薄如蝉翼的检测工具进行16项内容的检查,每项检查精度误差都必须控制在50微米之内。要比一张打印纸还薄一半,然后将同个等级内的参数最接近最相似的钢轨,进行标注配对,这样就可以保证焊接的焊头质量最佳。

将5根100米钢轨焊接成500米长轨还要经过12个车间厂房轨端除锈、钢轨焊接、焊缝时效、焊缝矫直、焊缝精铣......13道工序在所有工序中焊接是极其重要的一环也是最为复杂的一环。焊接前,“焊轨师”需要不断分析、不断对比、不断试验,才能调试出最为精确的闪平、预热、烧化焊接工艺程序。当然,这需要“焊轨师”们拥有扎实高超的技术本领。

两根钢轨被推进焊机后接头聚焦,在1000摄氏度的高温电流作用下迅速挤压融合成一根,要确保列车高速平稳柔和通过焊头那焊头外观标准要求极为严格。焊轨师会对钢焊接好的钢轨外侧进行精确检查,钢轨接头顶部行车面的平直度偏差须控制在每米0.1~0.3毫米内接头导向面平直度偏差须控制在每米-0.2~0.1毫米内,这样才能减少列车的颠簸和晃动。这样一焊就完了吗?那绝对不不不!焊接好的每一个钢轨焊缝质量必须内外俱优整体性能与钢轨母材一样焊缝强度经得住20年行车的考验,这样才能被认为合格允许出厂。既然这样,那钢轨焊头的检测就尤为苛刻。

运输长钢轨的工具叫长轨车,那可是特制的哦。每节12.5米,由36节每节长度12.5米的平板车连接在一起两车之间的连接尺寸就1米多,36节车刚好装500米钢轨,一根根焊接合格的钢轨,被36多台大型龙门吊的触手一根根“叼”起来,呈“品”字形叠放在常规运输车上,然后经过固定就被运向铺设现场。现在你明白火车咣当声减少的秘密了吧?

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